di Aldo Enrietti (tratto da Rassegna Sindacale n. 33 del settembre 2012)

Partiamo da alcuni dati: innanzitutto, la produzione italiana del 2011 è di poco superiore a quella del 1959 avendo toccato il massimo nel 1989 con quasi 2 milioni di vetture. Considerando solo gli anni a partire dal 2000, la produzione del 2011 era pari al 34% del 2000.

1956	279.909
1957	318.791
1958	369.386
1959	470.674
1960	595.923
1961	693.695
2000	1.422.284	100
2001	1.271.780	89.42
2002	1.125.769	79.15
2003	1.026.454	72.17
2004	833.578	58.61
2005	725.528	51.01
2006	892.502	62.75
2007	910.860	64.04
2008	659.221	46.35
2009	661.100	46.48
2010	573.169	40.30
2011	485.606	34.14

Fonte: Anfia

 

Limitandoci alla produzione Fiat (escludendo quindi i cosiddetti carrozzieri che però nel 2000 producevano in ogni caso 50.000 vetture), nel 2000 produceva 1.354.723 vetture contro 472.404 nel 2011: analizzando i tre marchi chi ha perso di più? Se la media nazionale è stata del 65%, il marchio Fiat ha perso il 73%, Lancia il 58% e Alfa il 34%.

 

	FIAT	ALFA	LANCIA
2000	979.804	206.836	168.083
2001	850.293	213.638	132.960
2002	765.703	187.437	105.297
2003	674.677	182.469	98.797
2004	514.553	162.116	110.565
2005	458.237	132.441	109.768
2006	591.122	157.775	118.116
2007	608.801	151.811	113.626
2008	406.394	109.859	109.230
2009	429.684	104.223	111.800
2010	335.995	122.959	96.195
2011	263.652	136.127	70.614

 

Cosa è successo nel periodo? Una prima risposta è ottenibile osservando la dinamica dei segmenti[1]:

 

ANNI	2000	2010	VAR. %
SEGMENTI
A	94.156	0
B	714.419	370.233	-48,18%
C	213.530	118.538	-44,49%
D	244.754	23.797	-90,28%
SPORT	12.700	4.744	-64,15%
MPV	48.682	37.837	-22,28%
TOTALE	1.354.723	555.149	-59.025

 

Con la cessazione della produzione della Panda nel 2003 è venuto a mancare il segmento A.

Il segmento B cede il 50% ma la Punto, vettura cardine di Fiat, cede il 60% e viene introdotta l’Alfa Mito. Il segmento C riflette l’insuccesso della Bravo e la Giulietta che non raggiunge i volumi dell’Alfa 147. Nel segmento D la Lancia Lybra non vien sostituita e l’Alfa 159 e la Fiat Croma totalizzano meno di 24.000 vetture. La Croma esce di produzione nel 2011.

Il segmento E esprime la fine dei modelli di gamma alta in quanto non sono più prodotte l’Alfa 166 e la Lancia Thesis. La produzione delle sportive perde due terzi dei volumi, ma il 2011 vede l’uscita dal segmento con la fine di tutti i modelli (Alfa Spider, Alfa GT e Alfa Brera). Nei monovolume la situazione appare migliore in quanto alla Multipla, nel periodo, si aggiungono Fiat Idea e Lancia Musa, ma tra il 2011 ed il 2012 cessa la produzione di Multipla, Musa e Idea.

 

In sostanza sono accaduti due fenomeni:

• il primo è il progressivo impoverimento della gamma prodotta in Italia in quanto si perdono ben 9 modelli (Fiat Panda, Alfa 166, Lancia Thesis, Fiat Multipla, Fiat Idea, Lancia Musa, Alfa Spider, Alfa GT, Alfa Brera): di alcuni  la produzione è stata spostata all’estero (Panda in Polonia e Fiat Multipla, Fiat Idea e Lancia Musa in Serbia), degli altri non  si è avuto il rinnovo del modello.


• Il secondo è la caduta produttiva di modelli centrali come volumi nella gamma Fiat: la Punto scende da 604.000 a meno di 270.000 tra Grande Punto e Classic; la Bravo da 151.000 a poco meno di 45.000. Riguardo questi modelli la decisione di Fiat è di spostarne il rinnovo a partire dal 2014 e quindi è probabile una ulteriore sofferenza anche per i prossimi anni.


• Il terzo è la mancata entrata in produzione di modelli previsti dal Piano Fabbrica Italia in particolare i due Suv a Mirafiori per un volume intorno alle 250.000 unità.

 

Il problema della gamma produttiva nel nostro paese e la questione correlata del rinnovo dei modelli è quindi cruciale sia nell’interpretare sia l’andamento del passato che le previsioni sul futuro dell’industria automobilistica in Italia